叶城县柯克亚乡英阿瓦提村卫星地图_新疆维吾尔自治区喀什地区叶城县柯克亚乡英阿瓦提村谷歌卫星地图

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英阿瓦提村简介： 英阿瓦提村同级行政区划有：英阿瓦提村、柯克亚村、欧吞苏村、普萨村、阿克美其特村、玉赛斯村、塔尔阿格孜村、果萨斯村、阿其克拜勒都尔村、喀拉尤勒滚村、莫木克村、墩孜拉村、玉斯吕什村、阿曼夏村、依格孜亚村、阿瓦提巴格村、颜布克村、。

英阿瓦提村旅游信息


详情回答:入藏有哪几条路 隐藏详情: 川藏线; 公路主要就有4条：青藏公路：也叫109国道，从北京经青海西宁到拉萨。川藏公路：也叫318国道，从四川成都穿越金沙江到拉萨滇藏公路：也叫214国道，从云南昆明到拉萨新藏公路：也叫219国道，从新疆叶城到西藏阿里铁路只有青藏铁路：西宁-格尔木-唐古拉山口-拉萨。; 在我国境内入藏有：川藏两条线、青藏和新藏和滇藏，共五条路线。滇藏线入藏后并入318国道与川藏同路川藏：珐揣粹废诔肚达莎惮极317；318两条线都可以进藏; 青藏线：最繁忙的进藏路从青海入藏的两条路，一条是青藏线，严格意义上应该是指109国道中西宁到拉萨路段，其中西宁至格尔木路段782公里，格尔木至拉萨段1160公里。这是世界上海拔最高，线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。另一条是青康线，也就是与文成公主的故事紧密相连的唐蕃古道。在挑战了5条进藏路的施晓亮看来，“都说进藏难，那是没走青藏公路，就是开辆夏利也能从格尔木轻松进藏”，他的描述是“道路笔直，车行平稳，CD音乐从未跳过”。北起青海格尔木、南到拉萨的青藏公路全程都是柏油路，自1954年建成之后，一年四季通车，承担着85%的进藏物资和90%的出藏物资的运输任务。作为起点的西宁，最著名的是我国最大的内陆咸水湖青海湖和塔尔寺，从西宁到格尔木的交通，有公路和铁路两种选择，火车为12小时，公路则更长些。沿途经过海西州州府德令哈和矿产丰富的察尔汗盐湖。格尔木是青藏线的最东端，青藏铁路二期工程的起点。去往拉萨的交通十分便捷，在八一路的西藏客运中心，有专门发往拉萨的班车，而火车站和南郊附近还有许多私营车辆可供选择。从格尔木西行，海拔将从2800米沿途爬升。距格尔木西南91公里，是纳赤台，藏语“沼泽中的台地”之意，也叫“昆仑泉”，泉水从池地中喷涌而出，溢出后汇入昆仑河。经纳赤台前行30公里到达西大滩，地处昆仑主峰玉珠峰脚下，海拔4200米，气候变化大，昼夜温差可达20摄氏度。这里现在成了青藏铁路北段的物资转运站。在西大滩可南望昆仑山东段最高的玉珠峰，海拔6178米，位于昆仑山口北坡以东10公里处，北坡大本营距离西大滩只有4公里。沿西大滩前行不久就可看到和玉珠峰相对的玉虚峰，目前已被开发为旅游景区。昆仑山口距格尔木160公里，这是亚洲最长的山脉，被誉为万山之父。到了这里，就算真正走进了青藏高原，走入了可可西里的大门。距离格尔木420公里的沱沱河是长江源头所在，也是长江上的第一个居民点。出沱沱河，过104道班后就是海拔5300米的唐古拉山口。民谣里说，“唐古拉，伸手把天抓”，最高峰各拉丹东海拔6621米，相传是300多年前，牧民赶着牛羊来此安了家，并发展成一个强盛部落——安多多玛部落，并请活佛为雪山开光，命名“嘎尔·各拉丹东”。过了唐古拉山口就进入藏北羌塘高原。公路沿线人烟渐多，并出现藏民聚居的村落。从青藏线入藏的第一个城镇是安多，从唐古拉山口前行90公里可到。地处唐古拉山和念青唐古拉山的那曲，是藏北的行政、经济交通中心，这里吸引旅游者的是羌塘草原，藏北无人区，纳木错湖、古格王朝遗址以及孝登寺。纳木错藏语即“天湖”，是世界上海拔最高的湖。羊八井地热温泉可以算是沿青藏线进入拉萨的最后一个景点。平行于青藏线的古道是“唐蕃古道”即从秦州(治甘肃天水)、渭州(甘肃陇西)、临州(狄道县)、河州(临夏，或者经过兰州到鄯州)、鄯州(今青海乐都)、赤岭(日月山)、大非川城(薛仁贵城、切吉古城)，共和县恰卜恰、大河坝、玉树、唐古拉山查午拉山口、索曲(西藏索县)、那曲、羊八井、拉萨。而元朝有另一条从青海入藏的“驿道”——从甘肃临洮到青海西宁、玉树到四川德格、西藏昌都、索县、那曲、当雄，经过羊八井，继续前往后藏，或者直接到拉萨。川藏线：既险且长，风景类型最多走川藏线可以不愁吃喝，这是进藏路线中沿途县镇最多的路线。除了各种家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大饱口福。走此路一定要注意防雨。至今川藏线并未完全开通长途客车，自驾车为较好的选择。由于走川藏线泥石流塌方路段多，像邦达—八宿，波密—八一镇等几个固定地段泥石流和塌方时常发生，要给自己准备充足的时间，一般要15～20天左右，季节应在5～6月或9～10月之间。 “遮天蔽日的黑绿色林莽中，淡绿的松萝犹如流苏飘逸如帘。夜晚松涛如吼。横断山脉的高山深谷间，民居的木房子显示着另外一种生活传统。”1978和1979年之交的3个月里，西藏作家马丽华第一次沿川藏线穿越西藏大森林。次年春季，她历时7天乘坐解放牌货车走完了自成都至拉萨2400多公里的川藏线，她说，“那时，色霁拉山的杜鹃铺天盖地如火如荼;又一年秋季在错高湖畔，我体验了今生所能领略感受的终极之美”。川藏线变化最为丰富的景色，也会让旅行者付出最为惊险的代价。在进藏路线中，川藏线长且险，跨越高山大河之众，修筑及维护之艰为最。沿途常常会看见一些弯道或者悬崖旁插着藏族的经幡，意味着曾有汽车在这里发生意外。它几乎囊括了藏区能够看到的所有景致。从藏南谷地的丰饶、林芝原始森林的苍翠、被誉为“东方阿尔卑斯山”的然乌地区雪山衬托的高原湖，到三江(怒江、澜沧江、金沙江)汇流处的峡谷地带的险峻，中间经过昌都康巴藏区浓郁的宗教氛围和邦达草原的牧区风光，直到雀儿山口长年不化的积雪、新路海巨型玛尼石刻、小城康定跑马山上遛弯儿的老太太，一路让人看花眼。川藏公路是指318国道成都—拉萨的一段公路，从成都开始，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线。驶过大渡河上的泸定桥，沿河而上、经瓦斯沟，很快就到达古城康定。耳熟能详的“康定情歌”早已使康定名扬天下了。位于大雪山中段的折多山是重要的地理分界线。真正的藏区便在此山以西。所谓“不过折多山不知川藏公路之难”，这里的山口海拔4250米，折多山一线的地理地貌由于受岷江、大渡河等水系的强烈切割，地形高差大，沟壑密布，山岭纵横，且林木茂密、气候温润，带有典型的亚热带温湿谷地特征。下折多山，过新都桥，地势渐渐趋缓，山岭也不似行前那般险峻，真正的高原之旅从此开始。 “在西藏跑了20年车的老司机，都不敢走川藏北路”，由于南线路途短且海拔低，川藏公路进藏多行南线，北线则是探险家热爱的天堂。北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达。翻越川藏北线上海拔最高的雀儿山后一路西行，就可到达金沙江畔的德格县，这是川藏北路上四川境内最后一个县城。德格城中的“印经院”有“藏民族文化宝库”之称，所藏藏文佛教经典多为孤本。南线经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经巴宿、波密、林芝到拉萨。川藏线被称为“世界上最危险的公路”，各种灾害常年不断，对探险者来说，装备必须十分精良。不过走川藏线也不用特别惧怕高山反应。它从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，但只是很短时间的通过，且川藏线多数地区植被丰富森林密布，含氧量相对较高。新藏线：海拔最高的进藏路新藏线也叫219国道，是继川藏、青藏公路之后，进入西藏的第三条公路。1956年3月开工，1957年10月6日通车。北起新疆叶城，南到西藏阿里的噶尔，后又南延至普兰，全程1500多公里，平均海拔4500米以上，是世界上海拔最高、道路最险的高原公路，民谣里的说法，“行车新藏线，不亚蜀道难”。施晓亮从新藏线入藏，那时他的身份还是《齐鲁周刊》的记者。新藏线里最艰险的路段就是叶城到阿里的狮泉河镇。而阿里地区路况，施晓亮说:“90%以上路段是根本不能称为‘路’的泥浆路、沙窝路、戈壁滩、粉尘路，当地人叫面粉路，干尘厚达半米”，“最可怕的是戈壁滩，遍地是大若枕头，小似篮球的乱石”。施晓亮把包括中尼国际公路在内的5条进藏路都走了一趟，在他看来，“新藏路恶劣的自然条件对生命的威胁，不是人为可以消解的”。同样有丰富进藏经历的军旅作家党益民，则将新藏线形容为“钝刀子割肉”，“是最容易发生高原疾病的路段，它是对生命的蚕食，是一点一滴的”。所以新藏线“一般适合出藏，不适合初次进藏”。如果一定要选择新藏线进藏，那么最好在5～10月前往。如果运气足够好，从叶城到狮泉河1100公里的车程，也需要三天三夜，或者四天三夜。从乌鲁木齐出发，沿塔克拉玛干沙漠北边前行，过阿克苏和丝绸之路重镇喀什到达西南的叶城，叶城在公元12世纪时是西辽文化较发达的地方，虽是边境小镇，因为地处要道，气氛也十分活跃。城南219国道零公里处有西藏阿里驻叶城办事处，入藏的车辆都要到这里报道，新藏公路从此开始。从叶城县城出发，60公里路程到达叶城柯克亚乡后，柏油马路消失。从普萨村开始，翻越新藏公路上的第一座山口——阿长孜达坂(维语中达坂是“山口”之意)。车行30多公里后到达第一座兵站——库地兵站。在新藏公路沿线，一般是100多公里就设有一座兵站，对旅行者来说，是住宿最合适的选择。翻越塞力亚克达坡，行经83公里，到达的是“麻扎”(维语“坟墓”之意)。麻扎兵站门口流淌的是塔里木河的正源河——叶尔羌河，发源于喀喇昆仑山北麓，全长1079公里，也是新疆喀什地区的母亲河。麻扎是通向世界第二高峰——乔戈里峰(海拔8611米)的必经之路。从麻扎出发，出叶尔羌河谷，翻越海拔4000多米的柯克阿特达坂，这是雨季最容易发生塌方和泥石流的路段。再翻过赛图拉达坂，将到达“新藏线最热闹的地方”——三十里营房。这里是新藏线通往喀喇昆仑山口的必经之地，也是唯一有女军人生活的高山区。现在还出现了十几家食宿站。新藏线从康西瓦达坂开始，公路开始在相对平缓的高原面上延展，到达大红柳滩兵站，穿越泉水沟，距离海拔6700米的界山达坂就很近了。从界山到西藏日土县多玛一段，基本上也是沿着一条河道行驶。离开多玛后，新藏公路路况非常好，沿砂石路面60多公里，可到达中国和克什米尔地区交界的班公湖。将到达阿里高原上最大的城镇和政治文化中心狮泉河镇，也叫噶尔，藏语“帐篷、兵营”之意。接下来从狮泉河镇到拉萨有两条路可以选择:南线行进在冈底斯山上，途经巴噶、仲巴、萨嘎、拉孜、日喀则到拉萨，北线穿过羌塘高原，经过江巴、改则、尼玛、安多、那曲抵达拉萨。南线虽然比北线短，但是夏季雨水很大，常冲毁公路，流沙也多，十分危险。南线在吐蕃时代，被称作“食盐之路”或者“麝香之路”。滇藏线：风情万种的进藏路滇藏路在进藏的几条路线里，平均海拔最低。1974年建成通车的滇藏公路起于云南大理，将丽江、香格里拉、德钦等少数民俗风情串成一线，在芒康与川藏公路南线汇合，全长714公里。云南没有直达拉萨的长途客车，好在昆明至大理、大理至香格里拉，然后至德钦，转车到西藏芒康都十分方便，缺点是这条线路需多次转车方可抵达。全线途经中甸盆地和横断山脉，最高海拔只有4300米。由于横断山脉受澜沧江、金沙江等大河切割，山高谷深，公路落差大，一天内便可穿越四季不同的气候与风光。滇藏路可谓最风情万种的旅途，从大理到德钦的旅游经济相当发达，路行方便、游者众多。作为严格意义上滇藏线的起点，大理是南丝绸之路上的重镇，美景有“上关风、下关花、苍山雪、洱海月”之说，聚集了藏、苗、纳西等多个民族。北上丽江，这里的纳西文化保存完好;云南藏区的中甸和德钦也因香格里拉、梅里雪山成为旅游热点。人烟稀少的路段始于德钦。德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。多次穿越滇藏线的人会提醒，进入澜沧江峡谷后，滇藏公路同川藏线一样，经常容易发生泥石流和塌方。从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，盐井就在这条公路中段的小丘上。翻过公路最高点的红拉雪山垭口，山势逐渐平缓，未到芒康便与川藏公路合并，向西直往拉萨。由于这条公路与经济、军事上的作用关系不大，没有很强的公路维护，所以常常断路，在路上堵半个月是常事，旅行者需要充分的时间与给养准备。滇藏公路的最佳行车季节为每年8～10月，避开雨季。对探险者而言，在这条线上搜寻两千年来堆积历史印记的“茶马古道”，或许是引人入胜的神秘所在。茶马古道的主要线路有两条，一条是云南普洱经大理、中甸、德钦等地到西藏;另一条是从成都经理塘、巴塘到西藏。云南大学中文系的木霁弘教授是“茶马古道”的命名者之一，他于1988年9月首次和同伴到滇西北的中甸搞方言调查，其间细访当地人家，得知该地有一条通往西藏的古道。“一个在抗日战争时到过印度的马锅头，硬领着我们到八里地外的山间去看马帮走过的石路。数十个寸许的马蹄印，让人产生无限感慨。接着我又看到了另一个历史景致——在塔城巨大的山崖上有几个孔洞，这是唐代时穿铁索修桥的孔，想见一千多年前唐诏联军和吐蕃大军为争夺此桥进行了无数生死之战。于是我有一种潜意识的感觉，古道、铁索、马帮总该意味着点什么？” 多次随马帮徒步旅行的李婉建议有心人，“完全可以在欣赏完怒江第一弯以后，再往峡谷里更深入仔细阅读。甚至从214国道进入梅里雪山转山道，至此直抵西藏昌都或西去察隅。那样，你也许可以和马帮一起体会走在茶马古道上的感觉”。


详情回答:骑单车去拉萨需要注意哪些问题？9（从成都出发走国道318）要详细... 隐藏详情: 注意安全，注意高原反应，注意饮食卫生; 1,、你能否承受高海拔的地区 2、带好钞票; 食物，住宿沙发客，卫生，帐篷，; 天气问题。交通问题; 别死了就好！; D1 成都到雅安，158公里D2 雅安到新沟，148公里 D3 新沟到泸定，143公里，过二郎山隧道D4 泸定到康定，52公里。D5 康定休息一天D6 康定到新都桥，78公里，翻越折多山（4298M）D7 新都桥到雅江，74公里，翻越高尔寺山（4412M)D8 雅江到119道班,51公里，翻越剪子弯山（4659M）D9 119道班到理塘 94公里，翻越卡子拉山（4432M)D10 理塘到巴塘，174公里,翻越海子山（4685M)D11 巴塘到芒康，107公里，翻越宗巴拉山（4170M）D12 芒康到登巴，92公里，翻越拉乌山(4338M), 觉巴山(3930M)D13 登巴到左贡 70公里，翻越东达拉山（5008M）D14 左贡到邦达 111公里D15 邦达到八宿 97公里，翻越业拉山（4618M）D16 八宿到然乌 93公里,翻越安久拉山（4325M）D17 然乌休整一天D18 然乌到波密，145公里D19 波密到东久乡，135公里D20 东久乡到八一，107公里，翻越色拉季山（4385M）D21 八一到工布江达，135公里D22 工布江达到松多，154公里D23 松多到拉萨 134公里【新藏线】的具体行程，参考螃蟹GG的路线，不过我会倒着走，从拉萨到喀什的。1.喀什（1278M）——英吉沙（1290M），67KM喀什到叶城是315国道，全柏油路，路面平坦，起伏可忽略。戈壁滩，中途有几处绿洲，有商店，可补给，英吉沙有食宿，汉人极少。 2.英吉沙——莎车（1231M），124KM全柏油路，路面平坦。中间有80KM在黑子戈壁中，莎车有食宿。3.莎车——叶城（1365M），70KM全柏油路，路面平坦。路边全绿洲，有食宿，有工行，农行，邮政已联网。推荐新陆宾馆，在县政府附近。4.叶城——柯克亚乡（2046M）——普沙村（2183M），K0—K71，71KM 全柏油路，戈壁滩，缓上。前30KM基本平路缓上，后有起伏，扬沙大。K25处有一道班，K62到柯克亚乡，有商店，饭店，小学，有信号，普沙村有两维族饭店，一蔬菜店和道班，可自搭帐篷或借宿维族人家，叶城位于昆仑山北和塔里木盆地交界处，周边较为干旱，沿途由绿洲逐渐过度为戈壁和荒漠，偶尔会出现丹霞地貌。 5. 普沙村——库地（3041M），K71—K160，89KM柏油路面在K93处消失，K100到阿克美其特村（2682M），可补充水，之后开始爬山，土路，K111 500M到库地达坂顶，下山路况差，坡陡，注意车速。127道班旁有几户维民，有叉路去西合休乡。127道班开始路沿河逆流而上，起伏不大。K130到130兵站，有狗。K133上柏油路，这段柏油路到K194结束。K135有桥，左山右河变为左河右山。K160到库地，有食宿店，汽修店，有信号，自发电，物价已变高。有防检查站。库地达坂主要形成为火山岩，从山体颜色上看，铜矿和铁矿分布应当十分丰富。之后的麻扎达坂和黑卡达坂类似，矿产同样丰富。6.库地——204道班（4557M），K160—K206，46KM一路缓上，行在山谷中，雨季在多处水毁路段，但不严重，K194柏油路结束，开始爬陡坡翻山，K202过桥陡坡变缓坡，K206到废弃的204道班，海拔4557M。道班房间多，可搭帐篷住宿，此处因地形地质等因素，高反强烈！ 7.204道班——麻扎（3811M）——黑卡道班（4084M），K206—K289，83KM过204道班路渐渐变陡，后约5KM陡坡到麻扎达坂顶（4994M），在K217 500M处。下山坡陡，弯多，碎石路面，当心！K241到麻扎，往右可去K2峰，往左去阿里。麻扎有兵站，食宿店，物价高，无信号，自发电。麻扎开始一路基本沿平缓的叶尔羌河逆流而上，海拔上升不大，但起伏很大。大石子路面搓板路，路况差。K288 700M到黑卡道班（4084M），维族工人，可住宿。8. 黑卡道班——三十里营房（3675M），K289—K364，75KMK292开始爬黑卡达坂，坡陡，K301到铁矿矿场，有房子（原来这里因采矿搭的有帐篷，现在建的有房子，故不再叫“铁矿工人帐篷”，我们到时矿上停工了，几天后听说又复工了）。盘山路到达黑卡达坂顶，山顶在K309，海拔4953。上山的路稍好，下山直到三十里营房为石子搓板路，有些地方是沙土路。1KM的陡下即变为缓下，K324 600M处有废弃道班，K344有1KM的陡上坡。K354处拐弯，左边可以看到赛图拉哨所遗址。右拐开始逆流缓上到卅里营房，这段路搓板大。K364到达三十里营房，有食宿店，商店，兵站，驻防部队。有澡堂，10元/人。物价高，有信号，自发电。9.三十里营房——康西瓦道班（4017M），K364—K437，73KM石子路搓板，全烂路，海拔略微上升，有多处淌水处。K405神仙湾路口。翻康西瓦达坂很容易，最后10公里明显的有上坡，但坡度不大。K425 500M到顶，海拔4283M，下山的路极烂，堪称新藏之最，石头路面，大搓板，无便道。K437到康西瓦道班，可借宿，吃饭需要出钱，维族工人不允许使用他们的炊具。无信号，自发电。10.康西瓦道班——红柳滩（4240M），K437—K487，50KM路况比前几天要好，有平坦的土路，有搓板，某些起伏处有陡坡。K452有座在干涸的河床上架的桥，K484约有1KM长的下坡，K487到红柳滩，有道班，食宿店，汽修店，物价高，无信号，自发电。若天气状况良好，如不下大雨，体力充足的话可赶到509道班。11.红柳滩——甜水海兵站（4842M），K487—K578，91KM奇台达坂山顶前的路况较好，石子及搓板很少，下山的路石头多且窄，K540后进入典型的搓板路。出红柳滩一路上坡，509道班附近的路陡，509道班在K511 400M处，海拔4693M，已废弃。K515后坡度变缓，甚至有段下坡。奇台达坂前有段不到1KM的陡坡，山顶在K535 500M处，海拔5185M，5KM下坡到平路。K558左边可看到小湖，绕湖后K565爬上一个小坡，下坡到平路，K578右拐下G219前行1KM到甜水海兵站。此地只有兵站和一个机务站，国道旁有一个废弃的房子。狗多，兵站可食宿，物价高，无信号，自发电。甜水海地区地址状况复杂，气候变化较快，经常上午天晴下午就开始暴雨冰雹大雪胡乱下一通；该地为沉降地形，含氧量低，容易发生重度的高反症状，路上我们遇到的当兵的和当地人都说宁肯去海拔更高的死人沟睡觉也不愿意在甜水海多呆一会，可见死人沟只是字面上的可怕，并没有甜水海的反应强烈；不过对于大部分车友应该是没有问题的；兵站住宿贵，不建议在路边搭帐篷，最好不要远离兵站。 12.甜水海兵站——死人沟（5151M），K578—K676，98KM全程搓板，便道更好走，K630前地形平坦，后一直起伏上升，且无便道。K660右边可看到一个湖，K674开始下坡， K676 500M到死人沟，只有四五家食宿店，物价高，无信号，自发电。到死人沟的路几乎全程搓板，赶上雨季水大，到处断路；沿途可以看到黄羊，快到死人沟时风景不错，日落很美。13.死人沟——松西（5218M），K676—K730 2，56KM路况一般，时好时坏。出死人沟到K682起起伏伏，后连续上坡到K690，坡度中等，下坡到K697，再缓上到K704，再下坡到老K705，在老K705里程碑前2KM处有一个新的K705里程碑。老K705处是“新疆—西藏公路养护交接处”。后一直绕湖起伏。从K715处开始有2KM的陡坡，K715 2KM到达界山达坂顶（5209M），没有下山，起伏到K730 2KM处松西乡，海拔5218M。驻有武警交通部队，只有一家帐篷饭店，只能做面条，无旅店。界山达坂那立了个很著名的海拔“6700m”的牌子，不过实际海拔确实没那么高，应该在5210m左右，此牌子只可拿来放照片里炫耀……14.松西——多玛（4450M），K732—K825 4，97KM路况一般，搓板较小，后前程路况差，且有沙土路，有便道，但不全好走。出松西一路缓上，K740 2KM到红土达坂顶，海拔5397M，下山的路有几个起伏，短上长下，之后一直缓下，起伏少，K760 3KM处有牧民房子，后路旁有多处房子。K825 4KM到多玛乡，多玛较大，有食宿店，茶馆，商店，商品种类较多且价格相对低，物价高，有信号，自发电。（据“寒冰叶”提示，多玛过了检查站在第一家店住,老板比较厚道！）15.多玛——班公湖（4259M），K829—K895，66KM搓板路沙土路，沿湖后变为搓板石子路，路况差。出多玛一路缓上到K845到坡顶，海拔4663M，后一路起伏。K895到班公湖边，开始沿湖骑行，有起伏，K918到班公湖鱼庄。只此一家食宿店，床位少，有信号，自发电。班公湖鱼庄的鱼非常美味，一定不要错过，不过以前20块随便吃的好事已经没有了，两个人吃的话三个菜一个汤100块，人越多吃的越划算；日土县城很小，但有网吧，城里只有一条街，两头都有牌坊，住宿三人间20元/人。到时有时间一定去鸟岛看看！16.班公湖——日土县城（4270M），K895—K930 2，17KM沿湖路是石子路面，极难走，K925离开湖边，沙土路，有搓板。K932到日土县城。县城不大，有饭店，招待所，物价高。移动、联通都有信号，邮政没有联网，有话吧，网吧。17.日土县——狮泉河（4307M），124KM出县城缓上，有起伏，30KM到日松乡，有商店。69KM开始翻山，后几公里变陡，难度中等，89KM到狮泉河达坂顶，海拔4843M，后先急后缓下坡到狮泉河。狮泉河有邮政，建行和农行，已联网。大部分人到这基本都是连续20天左右没洗澡洗脸刷牙的，好好享受下吧~县城里有多个银行的提款机，不过晚上经常停电，去网吧都要发电，建议住蓝天招待所，那快成车友驿站了，呵呵。18－21. 狮泉河——扎达——巴尔兵站（4576M）在巴尔等车也非常困难，因为上山有两个路口，班车往返于狮泉河与扎达，隔天才有，班车单程200一人。最好在狮泉河时就向旅馆、饭店里的当地人那打听进去的车况，一般拉货的东风车最多50一人；车一般只到扎达县城，到古格还有十八公里，可考虑徒步或者蹭人家的包车去，古格的门票106，古格外面还有免费参观的干尸洞，不过挺难找；托林寺80，其他的景点可能要看时间和情况而开放，虽然花费很贵，但这里是非常值得一看，千万不要错过。另外不管是搭车还是骑行都要留意时间和天气，否则可能由于泥石流被困在里面。最好到达扎达当天前往古格村住宿，好拍日落日出！（狮泉河到那不如村（4520M）全柏油路。K1068开始缓上，K1072陡上，K1081 500M到沙子达坂顶，海拔4702M，下坡至K1094止，K1114右边距公路1KM是昆萨乡，此处在修机场，有临时邮局和移动营业厅。K117 500M有2KM的上坡，下到K1121 500处葛尔河桥边开始上坡，K1127到坡顶，K1131 800M处右边是去札达的路，K1133到那不如村。有两个茶馆，卖有甜茶，糌粑，方便面，饮料等，无饭菜，全程都有信号，太阳能发电。第一家茶馆隔壁有个检查站，站长是个汉族，如果运气好能一起吃饭并睡检查站；如果要在这等去扎达的车，需要往回走1km多的路。那不如——巴尔兵站（4576M）柏油路面。出那不如8KM上坡到顶，14KM下坡结束，后一直起伏，有侧风。30KM到江布村，有茶馆商店。61KM到巴尔兵站，有进札达的新路。巴尔只有藏民茶馆，可住宿，20元/人，物价高，有信号，太阳能发电。也可以睡兵站，自用睡袋的话15一人，若要去扎达也可将东西寄存在兵站；几乎整天都是逆风…… ） 22.巴尔兵站——门士乡（4422M），53KM柏油路面，出巴尔缓上，10KM到索得村（即索堆村），有茶馆，商店，可住宿。11KM到坡顶，14KM后到另一坡顶，后起伏下坡到门士。有川菜馆，清真餐厅，可住宿，商店多为康巴人所开，物价高，有信号，供电。23.门士——塔尔钦（4672M），63KM 出门士缓上，12KM到顶，后一路起伏，路况较好。35KM处有条河，水深。43KM开始缓下，路变烂，石头搓板，61KM到塔尔钦，K1315有便道，可走近路到塔尔钦村，但要过河。塔尔钦有食宿，邮局，物价高，有信号，太阳能发电。38km左右有一条看起来可以抄近路的便道，本人深受其苦，痛苦之源，千万别拐进去……从60km到前方塔钦与219国道的岔路口需要过河，请各位根据自己所遇情况选择水不急的一段拐进去；注意雨季水量非常大且急时一定要小心，千万不能一人鲁莽过河！！！ 24－25.冈仁波齐山转山（A，塔钦-止热普寺B，止热普寺-塔钦）游人一般都按顺时针方向转山。开始的路在山坡上，是被人走出来的，到第一个经幡处下坡后地势渐平。走的快的两小时后可到第一个寺庙----曲谷寺（4750M），寺庙在与神山相对的峭壁上，寺庙下面的平地上有三家茶馆，都不会汉语，可用手势，这里住宿一晚10元，方便面3元一袋，开水一元一杯。再走两个小时可到芝热（5080M），要过小河，庙里可接待游人，附近帐篷茶馆，这里物价极贵，10元一碗泡面，开水5元一瓶。之后开始在乱石间的极难的爬山路，卓玛拉山口海拔5650M。下山亦陡，下到底有两个茶馆可食宿。穿过沼泽，到第三个寺庙----足珠寺，也有食宿。再沿左边就是峡谷的山坡回到塔尔钦。建议两天走完，第一天翻过卓玛拉山口再住宿；体力好且赶时间的头天四五个小时到芝热寺；体力超好且有挑战之心想一天走完的，最好像藏民一样，四点就出发。东西尽量少带。，建议只需带水和少许干粮，一个相机，最好再带个雨衣，足矣。记得带一件随身衣物丢弃！ 26：圣湖玛旁雍错从塔钦出来，22km左右到达巴嘎，强烈建议岔路朝普兰方向走，7km上坡翻一个小山口，山口附近能看到圣湖和纳木那尼峰，6km下坡，强烈建议改道朝圣湖边骑，多花时间在圣湖上；不久到达及乌寺，寺下湖边有几个旅馆，一般来这的印度人很多；再次强烈建议在湖边搭帐篷看日出！若时间充足，可骑车去拉昂错，风景完全媲美玛旁雍错。 27. 巴嘎——霍尔乡——公珠措湖边（4834M），79KM 整体路况较好，基本无起伏，接近霍尔时的路上石子稍多。从塔尔钦出来上G219，即要过几条河，有深有浅。22KM到巴嘎（4630M），有饭店，商店，有信号，右拐可经圣湖、鬼湖到普兰县。44KM到霍尔（4611M），有食宿店，商店，物价高，有信号，太阳能发电。霍尔到圣湖边有5KM，沙土路，湖边有售票处，茶馆，可住宿，信号不稳定。霍尔——公珠措湖边，石子搓板沙土路，路况差，起伏多，有便道，比主道好不到哪儿去。20KM有一不长的陡坡，上一个坡到26KM处，有一个路牌，后面路况稍微变好。40KM处有牧民的房子，48KM开始沿公珠措湖边而行，55KM有几处牧民废弃的房子。这段路到马攸达坂没有人烟，注意补给。28.公珠措——马攸木拉检查站（4844M），60KM沿湖的路是搓板沙子。达坂过后是小搓板碎石子路。22KM有桥，过桥后开始翻山，有上有下，有些坡极陡，但不长。36KM到马攸木拉山顶，海拔5224M，刚下山的三公里坡很陡，小心。47KM开始沿河而行，60KM到马攸木拉边防检查站（K1490），K1485有“普兰雪狮宾馆”。在未到检查站约1KM处有藏民食宿店。检查站旁只有一家贵州人开的食宿店是固定的，但物价极高，有信号，太阳能发电。29.马攸木拉——铁桥帐篷茶馆（4644M），45KM主道路况差，前半段好些，后二十公里是石头搓板，便道也不太走，沙土多。18KM到一个坡顶，后几乎平路，45KM到铁桥，有房子的茶馆是本地的藏族牧民开的，帐篷茶馆都是康巴人开的，可住宿，物价高，太阳能发电。30.铁桥——帕羊镇（4590M），63KM搓板路，有便道，30KM进入红土路段，搓板坑洼路，无便道。44KM到大桥处，红土路结束，有多户藏民，有信号，后连续几个起伏，63KM到帕羊镇，较大，人口多，野狗多，食宿店，商店，蔬菜水果店具有，物价高，有信号，自发电。31.帕羊镇——新仲巴（4575M），75KM出帕羊路况较好，路两边散居着藏民，小心家狗。17KM开始爬山，难度一般，23KM到达坂顶（4778M），35KM处小上坡大下坡，附近有几户藏民居住。38公里再上坡3KM到顶再下3KM，后一路起伏到新仲巴，70KM靠山脚有土路进县城，75KM处有柏油路到县城，此处有一加油站。有信号。老仲巴很小，还没有帕羊大，都是土房子，食宿多为藏民所开，唯一的一家汉人餐馆不怎么厚道。新仲巴过后的一段路景色绝佳，蓝天碧水草原牧民人家。 32.新仲巴——拉藏乡（4594M），76KM各种路况都有，整体良好。出加油站17KM后翻一个小山头即到老仲巴。有信号，有食宿店，供电。30KM开始缓上，37KM坡度变陡翻突击拉山，41KM到垭口（4908M）。48KM下坡结束，后起伏到K1760拉藏乡（4594M），只有一家汉人餐馆，旅店全是藏族人所开，物价高，有信号，自发电。拉藏乡多为藏族茶馆；若体力好可赶到后面的达吉岭乡食宿。33.拉藏乡——萨嘎县城（4485M），87M路况一般。出拉藏10KM有水毁路段，20KM沿河缓下，30KM有桥，桥边有废弃的32道班，50KM开始起伏缓上，60KM是达吉岭乡（K1820），有茶馆，有信号。75KM有座桥（K1835），开始爬坡，78KM到顶（4810M），后一路下坡到萨嘎县城。县城物品齐全，物价稍微便宜。从萨嘎开始分为A、B两种路线，A路线依旧沿219国道从萨嘎到拉孜，B路线由萨嘎往南绕过佩枯错后到达老定日，再去珠峰；路线A： 34.萨嘎——22道班（4932M），69KM出城有边防检查站，路况一般，有起伏，多处遇到泥石流把路阻断，40KM开始爬坡，46KM到（K1890）库拉山垭口，海拔5103M，K1905有去北线的叉路口。69到22道班（K1912），有道班，食宿店，茶馆，商店，物价高，有信号，自发电。35.22道班——桑桑镇（4611M），118KM22道班到切热乡是新修的柏油路，基本缓下。30KM到切热，有茶馆，旅店，商店，但无汉人在此开店，有信号。出切热2KM进入施工路段，并开始爬山，39KM到顶（5080M）。下山后有段铺好的柏油路，46KM有村有商店。60KM有湖，72KM开始爬山，较缓，79KM到垭口，海拔4934M，陡下坡到85KM，后一路起伏。82KM处有一道班，93KM有村有道班，118KM到桑桑镇（K2025），是个大镇，食宿店多，物价高，有信号，供店。36.桑桑镇——卡嘎镇（4334M），65KM整体路况良好，以下坡为主。5KM有接连两处淌水，6KM开始翻嘎拉山，有点陡，11KM到顶，海拔4891M。20KM有一个小桥，桥边有道班，26KM翻帮拉山，较陡，29KM到顶，海拔4726M。36KM有一个道班（第七工区），52KM到昂仁热龙温泉，有茶馆，可住宿。62KM爬五百米的坡到军不拉山顶。65KM到卡嘎镇（K2085），有食宿店，物价高，有信号，供电，镇上到昂仁县城5.7KM。37.卡嘎镇——拉孜县城（4012M），60KM路况一般，以下坡为主。3KM后在K2088处开始爬坡，坡度一般，6KM到昂拉山垭口，海拔4584M，下坡到16KM处止，接着起伏路面，32KM到布玛村后，一路在河谷中缓下，K2138到拉孜雅鲁藏布江大桥，54KM时G219和G318的汇合，G219在K2140处结束。60KM到拉孜县城。县城很大，物品齐全，邮政没有联网。38.拉孜--日喀则，K5057-- K4903，154KM出拉孜平坦,K5026开始爬坡至K5016,有错拉山石碑,山口在K5014处,爬山坡度较大,下山7,8KM,道路开始平坦,K5000处有纪念碑（纪念碑的实际位置还要再往前几百米），一路小起伏到日喀则 39.日喀则--江孜，91KM出日喀则，柏油路，一路平坦，平均时速可上20多公里.不断有村庄，路边是庄稼，田园风光很美，50KM到白郎县，西瓜不错．快到江孜县城时公路右边有一景点：帕拉庄园—最后的奴隶主庄园。91KM到江孜县—英雄城。一路电话有信号，江孜有网吧！县城西边有宗山古堡（红河谷外景地）和白居寺！值得一看！ 40.江孜--浪卡子，107KM出江孜，是刚修好的柏油路，小起伏。沿途田园风光好，村庄不断！大约20千米后正在修路，预计年底修好。到25KM的村庄开始盘山翻山口，27.5KM到顶，海拔4300．顶上有满拉水库．沿水库小下后继续上坡，翻斯米拉山口，31.2KM到顶，海拔4330M．之后下坡在峡谷里前行！几千米后开始小起伏， 65KM有小段下坡进入峡谷开始上坡，77KM处到冰川山口（天气好可见冰川）．之后30KM下坡到浪卡子（羊卓雍措）注：后25km柏油路已铺好，几乎不用踩时速30—35 41.浪卡子--拉萨，158KM 一路柏油路，出浪卡子沿圣湖羊卓雍措而行,能感觉到起伏 , 沿湖大约48KM开始上坡翻岗巴拉山，6.5KM到山口（4990M）山口看羊湖很美,下山24KM左右, 12KM至曲水大桥,过桥56KM至拉萨河桥，12KM到布达拉宫. nancy2bb 于 2009-06-30 15:25:12 编辑【骑行装备】【自行车】自行车、码表、头盔、骑行眼镜、水壶、修车工具(组合工具、翘胎棒（2）、补胎工具、链条油、小扳手、小锯条)、打气筒、绑扎带(2)、备用内胎、备用外胎、备用刹车皮(4对)、备用链条(5-6节)、备用辐条、备用螺丝、备用刹车线（4条）、备自行车驮包及防雨罩、车首包及防雨罩、马鞍包、睡袋。【衣物】冲锋衣裤（1套）、骑行衣裤（2套）、雨衣、抓绒保暖快干衣、高原帽、太阳帽、头巾、骑行手套、内衣裤（2套）、防水登山鞋、拖鞋。【通信】手机、充电器。【娱乐】MP3、5号电池。【摄影工具】相机、相机包、16G存储卡、大容量数码伴侣、7号电池。【日常用品】餐具、洗漱袋、肥皂、牙膏、牙刷、毛巾（2条）、袋装洗发水、湿纸巾、卫生纸、润唇膏、高度数防晒霜、笔记本、笔、功略、地图、军刀、指甲剪、口罩。【食品】压缩饼干、巧克力、牛肉干、口香糖、盐、葡萄糖（依个人爱好选择）。【药品】 1、外伤药：云南白药、创可贴、纱布、医用胶布、酒精棉 2、清热：板蓝根冲剂 3、消炎药：青霉素V钾片 4、肠胃药：氟派酸 5、感冒药：百加黑，幸福伤风素6、高原反应药：复方党参片、红景天 7、头痛药：加合百服宁、去痛片 8、其他：体温计、风油精、蚊虫叮咬药膏、药品盒【证件】身份证/护照（去尼泊尔和某些边境城市）【其他】邮政储蓄卡/农行卡


详情回答:新藏公路的新疆段图示 隐藏详情: 2012年-2013年整修、全面修建柏油路之前，新藏公路是砂土烂路，有时走错路，全面黑化之后，路大体不错了（但新疆叶城至三十里营房这360多公里的路段，有库地、麻扎、黑卡三座达坂，到目前仍然是一截修不好的路，泥石流、塌方、滑坡、地基沉降、搓板），主要问题是高原反应问题——从海拔1365米的叶城到5千米上下的青藏高原，地势升级得很快，氧气急速变薄，一般人不是长期生活在高原的，前期会有高原反应，因此需要准备应付高反的药物。参考：在云南省香格里拉的普达措国家森林公园，好多游客在海拔3000多米的地方也娇惯得要吸氧。另外，事先要办好边防路的通行证，而且，如果要去西藏转山，在阿里首府需要新办。在新疆经过几个达坂，达坂在维语和蒙古语中的意思是高山口。辨别错误——《26自驾新藏线公路详尽攻略》在网上影响较大，有的地方错算了上百里。——另外，从新疆叶城出发的那些较知名文献，对于有的地点的公路数，说法不一，后面会附带说明。《2013年新藏线骑行,5月1日喀什出发》写了一些里程及养路部门的修改数据，与有的行车者记录不同，可参考。喀什市到叶城254KM（公里简称K、海拔H）。叶城系叶尔羌城简称，维吾尔族称之为“喀格勒克”，意为“屯兵要塞”。叶城南靠昆仑山脉，北依浩瀚的塔克拉玛干大沙漠，是新藏公路起点、是西藏阿里地区物资补给的基地。叶城县有昆仑第一城、天路0公里，有乔戈里登山宾馆。新藏公路零公里起点在此与315国道交汇。零公里在当地是地名了，附近有“零公里综合市场”。近年出现叶城开往狮泉河的大巴，发车时间相当不确定。走这条路的人少，大巴都是等乘客满了在走，有时要等好几天，装上大半车人。说明：拉萨出发的游客会以拉萨市为0公里起点，叶城在2637公里。叶城县柯克亚乡，距离叶城67公里（有的说62），有检查站。普萨村在72公里处（有的行车仪记录是69KM），海拔高度2200米，有牧场。后面一路就是司空见惯了的沙漠和戈壁。阿克美其特村在100公里处。库地达坂（K111 海拔3250）又名阿卡孜达坂，是库地区域开始的山口。开始真正地上高原了。一百公里后开始上达坂区域，很长。是新藏线第一个冰雪达坂因地势险要而得名，维吾尔语意为“连猴子都爬不上去的雪山”，坡长27公里，人到这里高原反映不太明显，但气压反差大，初次上山如不注意容易引起耳膜鼓胀，严重者会造成耳膜破裂。有的行车者记录是158KM，海拔3150米，应该是注意到它的尾巴了，可能混淆于库地（K160）了。有的人到此就有比较严重的高原反应。有点头晕，一口气三支50%葡萄糖，马上缓解，但也持续不了几分钟。新藏公路K217处是麻扎达坂（它南方数十里之外的一个地方叫麻扎，麻扎区域上下几十里），也叫赛力克达坂，是第二个高山口，是新藏线最长的达坂。海拔4950米（或说海拔5100米），与库地达坂相比，其凶险更胜一筹。“麻扎达坂尖，陡升五千三”。麻扎达坂高山陡峭，直入云天，麻扎是坟墓的意思，因此地原有两座维吾尔人的坟墓而得名。麻扎路口有一块牌子指着前面的方向是“普兰”，两边的景象极其的荒凉。到处是不尽的岩石山寸草不生，满山敷满褐色砾石。那是一种极其寂寞的景象，荒坡，尘土，白色的山顶，没有一丝生命的迹象，只有偶尔经过的货车才能提醒我们这里还是地球。这里是新藏公路和进乔戈里峰的边防公路分叉口，麻扎是通往世界第二高峰--乔戈里峰（海拔8611米）的必经之路。在这儿可以好好观赏一下这座世界第二高峰，它和珠峰其实只差了200多米。可以远眺到世界第二高峰—乔格里峰，它是喀喇昆仑山脉的主峰，也是世界第二高峰，国外又称K2峰，是最难攀登的山峰，被登山者誉为“杀人峰”。乔戈里峰在新疆叶城县境内，是“新疆第一高峰”。它40公里左右之下的南方是麻扎兵站K254，连续的坡道。麻扎达坂海拔4982米，陡然降低到麻扎兵站海拔3980米。昆仑山段最艰难：雄伟的昆仑山脉，巍峨耸立于藏北羌塘高原与南疆塔克拉玛干沙漠之间，是中国的龙脊。昆仑山脉拥有数十座6000米以上的山峰，7000米左右的山峰也有不少。新藏公路昆仑山段最艰难。麻扎沿叶尔羌河谷到黑卡。叶尔羌河谷是塔里木河的正源。滔滔的塔里木河就发源于喀喇昆仑山的北麓，汇集了涓涓的雪水后顺流而下，最后变成了湍急的塔里木河。黑卡道班K290。黑卡达坂的顶（G309；H4994）——G指公里（后来改写为K，指千米，即公里），H指海拔。黑卡达坂也叫黑山达坂，山体呈黑色，海拔近5000米，道路弯多，路况差。对面的山上能看到规模不小的冰川。这里的301公里处有个铁矿的办公场所。黑卡达坂的盘山路，这种连续的回头弯其实坡度并不是特别大。 K324道班有7间道班房子，不知道后来道班合并后它是否还在，不然可以住宿。再往前就是赛拉图，海拔3620米。 K340。和田地区皮山县的赛图拉乡（后改为赛图拉镇）辖区很大，路上可以看到清代左宗棠时期以来的赛图拉哨所遗址。很险要的一个位置，清朝和民国时期防止统治印度的英国人侵略。历史资料：1877年左宗棠收复南疆后，清朝政府就在赛图拉、克里阳卡和麻扎达拉设卡。1928年国民政府在赛图拉设治局，成立边卡队，人数增至100人，并巡逻到康西瓦以远。在卡拉胡鲁木山口修筑堡垒。1933～1937年，守卡兵力增至200人。1937年10月至1942年盛世才统治新疆时期，边卡部队是1个团，辖3个骑兵连。赛图拉卡、康西瓦卡、苏盖提卡、哈拉赛卡各有1个排（30～40人）设防并沿边巡逻，以上各卡一直延续到解放前。段子：1950年3月，解放军一个先遣连来到赛图拉，驻防的国民党部队官兵埋怨怎么三年才来换防？还换军装了？可见这里的与世隔绝和消息的闭塞。他们驻守疆土，长年缺吃少喝，几个月见不到一个新面孔，硬是扛了下来，没一人当逃兵。河流：过了赛图拉哨所就到了喀什喀尔河（墨玉河）河边，这条河是戈壁滩里的河，流入和田河，最后与塔里木河相交于塔克拉玛干沙漠腹地，最后一段形成季节河。麻扎达坂到三十里营房，行车仪记录是123KM，它海拔3660米，是新藏线上比较大的食宿点。三十里营房属于新疆和田地区皮山县，处于喀拉昆仑高原的腹地，是219国道线上的一个标志性的地名，距叶城县330多公里（一说360或363公里，比较可信，因为黑卡达坂距此较远），海拔3700米，已经是新藏公路上比较繁荣的小小的镇，已经改称赛图拉镇，水从喀什喀尔河里取，电靠柴油发。常年在此驻守有边防团并有医疗站，医疗站的护士曾获南丁格尔奖。三十里营房相对于公里上几个乡镇来说，还算繁华，有较大点的超市。驻守点继承关系：赛图拉哨所南移几十里而来的。三十里营房的名字来历众说纷纭：一说因为它距离新藏公路的起点——叶城有330公里，而且这里只有驻军，所以就简称为三十里营房，二说是这里距赛图拉哨所有30里，所以称30里营房。赛图拉哨所遗址离三十里营房，按公路计算大约12公里，按以前的骡马便道计算应该是30里左右。这里叫营房真贴切，这里就是兵营多，比沿途任何一个都多，规模也大。三十里营房去康西瓦75公里。这地方有营房，所以拍照只能拍普通的画面，不能任意，否则可能被没收相机。从三十里营房沿着喀拉喀什河西行一个半小时，可到全军海拔最高的边防哨所——神仙湾哨所（地处海拔5380米的喀喇昆仑山口）。康西瓦达坂（K425 海拔4250），康西瓦道班（K437)。从三十里营房的谢衣拉到大红柳滩，公路大多是在喀什喀尔河边走，当然，高山口（达坂）路段不同。康西瓦，维语的意思是“有矿的地方”。它位于昆仑山与喀喇昆仑山交会点的正北方向。康西瓦是一片茫茫的大戈壁滩，夹在喀拉昆仑山的群山之中，是个交通要道。中印边界距离此地仅有一百公里左右，从这里可以直通中印边界的几个重要的边防哨所。康西瓦烈士陵园——下219国道右拐不到2公里上坡就到，是为在1962年中印战争中牺牲的战士修建的，这里长眠着为祖国的和平而牺牲的烈士们，其中包括中印战争中牺牲的78位战士和以后在雪域高原为国防建设牺牲和病故的27位战士。座落昆仑山下，面向喀喇昆仑山，巍峨雄伟。 1962年中印边界自卫反击战，保护阿克赛钦区域，一场战役打响，当年阵亡的官兵，一部分安葬在狮泉河，一部分安葬在叶城，还有一部分就安葬在了康西瓦。康西瓦烈士陵园后于2007年由当地三十里营房驻军重新整修。走到这里，是一定要进来祭奠一下这些为国捐躯的英灵的。司机们经过这里早已习惯鸣笛致哀致敬。康西瓦道班(K438,4010)。这里开始进入阿克赛钦区域。大红柳滩（K487 海拔4200左右）。两边高山相对，尽是风化岩石；河谷满滩砂砾，中间一线流水（属于喀什喀尔河的小支流）。以前的红柳滩到处都是红柳，不过在缺少煤炭的五六十年代，生存第一，全都做了燃火的木柴，成了今天的“红柳滩上没红柳”。现状，河谷中，偶尔会有一棵红柳的树苗，孤独地顽强地长着，给人信心，传递希望。离开公路的远处才有较多红柳。将来可以恢复那种植被。红柳滩公路段养路站：2005年一些道班合并为机械化了公路段，还管理死人沟、甜水海，据守管到K705的界山。红柳滩一天有四季：7月16是盛夏，黄昏太阳挂山巅，但很冷，披上棉大衣，有时下雪和冰雹。有点“早穿棉袄午穿纱，围着火炉吃西瓜”的感觉。大红柳滩兵站向东200公里就是7284米的慕士塔格山。 509达坂：海拔5500米。这里有两条河流，一个是远近闻名的玉龙喀什河，流向和田；一个就是墨玉河，是叶尔羌河的源头之一。奇台达坂(K535，H5186)是奇台县的西昆仑山山口。有的说奇台达坂海拔5160米，位于540公里处——其实那是它南部的地方。达坂很长的。奇台达坂跟黑卡不一样，没那么多剪刀弯，漫长的缓坡，摇摇无边，得有耐心。过了奇台达坂后，可以跑到180公每小时的，又没有限速，但一进入西藏，就全程限速条。奇台达坂不远之外是泉水沟。康西瓦到泉水沟记录是108KM，在540公里处左右。不远就是甜水海兵站(K580，H4800)。只有五顶帐篷能为过往行人提供简单的饭菜面食。有个茶馆房子。对面有一个兵站。含氧量只有沿海平原的四分之一，许多人由于强烈的高原反应在此长眠。不时出现过路者意外猝死，机车失事。一些人走路很摇晃，意识模糊，头和胃很疼。看地形，这里是一条几十公里长的山沟，两边是险峻的高山。这里气候多变、条件异常恶劣、危险性很大。羚羊、野驴远远地奔跑，野兔、旱獭人立在路边好奇地张望。说明：网上流行说泉水沟就是死人沟，新藏线上，往来的司机和这里的本地人都直接把这里叫死人沟。有的说其实是两个地方。一说：养路部门写的是泉水沟（死人沟 K676），接近界山了。可能有错。也许有两个死人沟吧：一个是老地名，名气小，一个是人们称呼泉水沟的，名气大。甜水海兵站(K580，H4800)。旧道班在575公里。575道班合并到红柳滩公路段了，废弃的道班房后面就是所谓的甜水海。没有甜水，是苦水海，饮用水要到几十公里的地方拉。 1994年的甜水海有狼、野驴和野牦牛。 2012年有的说：九十年代初，曾先后有五六家来自内地的民工到这里依傍兵站开饭馆做生意，可没有一家能坚持到两天以上，现在兵站周围仍然没人做生意。有的说有小卖部：骑行的应该知道，其实甜水海有补给。就在兵站不远，有个工地，有一个帐篷就是小卖部。是不太容易发现。从甜水海到界山达坂是漫长的无人区，经过阿克塞钦盆地。新疆和田县界线离开不久，就到界山达坂。至此，要穿过数百里的无人区，基本属于阿克赛钦区域。界山达坂是新疆与西藏的界山， 705公里处，海拔5347米。一说：界山达坂（K717 海拔5248），应该是这个达坂包括不同地点。（老界碑改为松西达坂，在730公里左右，后来界碑向新疆方向移动数十里。据说老界碑海拔6700米，后来测验部门修正过数字错误，为5248米。）《新藏公路540—705环境影响报告书》研究改建工程奇台达坂南至区界段(K540~K705)环境影响报告书。有的行车仪记录死人沟到界山大阪141KM，即在685公里，可能是这个达坂的开始，而修路部门说法的705则是负责到西藏的终点，那么，这个达坂长度是21公里，有不同的标志牌。从康西瓦、大红柳滩过来到界山达坂，奇台达坂、泉水沟、甜水海、界山达坂，都处于阿克塞钦区域，有的是盆地，有的是山地。一路过来的数百里无人区大体都在阿克赛钦区域。阿克塞钦（Aksai Chin Basin，突厥语，意为“中国的白石滩”，突厥语称中国为Chin，英语为China，大体一致），属新疆和田地区、西藏阿里地区。阿克塞钦地区位于昆仑山与喀喇昆仑山之间，面积有3万多平方公里，是半封闭性的山间盆地，海拔几乎都在4000米以上。阿克赛钦地区自古就是中国的领土，本来没有不同意见的，二十世纪60年代印度总理依据一个十九世纪英国人的私人愿望而对该地区提出领土要求，放出来搅局的，无非是想给自己找个“受害者”的筹码，为此而爆发了战争。现在阿克赛钦地区有小部分为印度控制，大部分为中国管辖。阿克塞钦湖很有名气。

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