word天！骑车出行比例30年降了74%！PS：公租自行车要能网约啦

来源：北京日报（ID：Beijing_Daily）

撰文｜刘冕

30年，骑车出行比例下降了74.7个百分点。

公租自行车、小黄车、摩拜单车竞相发展，对市民来讲，绿色出行有了更多选择。

曾经，自行车是马路上最主要的交通工具。1986年，本市自行车出行比例达到86.7%。

进入新世纪，本市自行车出行比例依然达到38.5%，而当时小汽车出行比例仅为23.2%。

2006年，拐点出现了：自行车出行比例首次低于小汽车，下滑到27.7%。之后，这一趋势迅速加剧。到2015年，自行车出行比例已经降低到12%，而小汽车出行比例提高到了32%。

放着免费的不要，偏要掏钱租车的人并非个例。

截至目前，本市已建成覆盖16个区的公共自行车服务系统，并实现了中心城车辆统一调度、异地租还；小黄车已走出校园，投放车辆达8万；摩拜单车计划在年内完成10万辆车的投放。从使用频率来看，公租自行车平均日周转5次，小黄车社会日周转6到8次、校园内周转率在10至12次。

其实，公租自行车已经开始向便利升级，以聚拢人气儿。市交通委相关负责人曾透露，正在开发APP等软件，逐步试点网约租车。

目前，昌平区已经实现手机微信租车，城六区和通州区正在测试。不过，现有的租还点并不会取消，将形成与手机租车共存的模式。

已占了“便利”优势的小黄车和摩拜单车，其实也有许多“不便利”。市民耿先生手机里有两款租车软件，用他的话说：“小黄车和摩拜单车谁离得近就租谁。”不过令他不满的是，有时候明明地图导航到了位置，车却找不到。

为占领市场，这两家企业都在摩拳擦掌地升级。他们的新版小黄车上路。新车使用特质的实心胎，双抱刹系统和可调节车座。摩拜单车最近也升级了，新的铝制单车脚支撑，替代了目前的硬塑脚撑，更加牢固不易被破坏等。

在车辆扩容方面，小黄车相关负责人表示，将启动“城市大共享”，在北京邀请市民和自行车厂家加入分享行列，“如果您把车拿出来加入分享，就能获得免费借车、现金补偿等。”摩拜单车也计划在年内完成10万辆车的投放，“我们的车在漠河完成了低温测试，可以适应北京冬天骑行。”

相关消息：

电动车调查引热议：电动车再难管也得管！

撰文｜孙宏阳

市民刘先生看过本报记者的调查后表示，既然大多数超标车在外地生产，再流入北京，工商部门只要把好销售关不就行了？公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳也认为，“北京按理说应该有管理条件，因为大量生产企业都在外省市，只需把好销售关就可以了。”

应朝阳介绍，早在2011年，公安部、工信部等四部委就联合发过《关于加强电动自行车管理的通知》，要求加强电动自行车生产和销售管理。通知明确要求，对销售不符合法律、法规和国家标准等规定要求电动自行车的，应依法责令停止销售，并处以罚款或者没收违法所得，情节严重的依法吊销企业营业执照。

市民高先生则建议，对于满街乱窜的快递三轮和外卖车，可以借鉴消防部门的做法——私家车车主占消防通道处罚物业，让物业去主动管理，对电动车也可以重罚违法行驶较多的快递企业或外卖企业，督促他们加大内部管理。

当然，也有骑车人站出来提建议。家住望京的郭先生说，“在当前阶段，电动自行车仍是工薪阶层重要的出行方式，政府部门应该科学引导而不是一刀切式的管理。深圳限电后，依然满大街都是电动车。就北京而言，一些道路没有自行车道或者自行车道被占用，部分道路没有自行车过街天桥，这都是造成电动自行车满街乱窜的重要原因。”

北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳认为，可以在当前阶段设置一个过渡期，先给处于灰色地带的超标车一个“身份”，比如通过先上临时号牌等措施，对电动自行车的违法行为进行处罚。至于快递三轮车，陈艳艳建议，可以参考纽约曼哈顿的做法，夜间配送错开日间高峰，一栋楼宇设置统一的电子货柜，用大的货运用车替代小的三轮车，节省道路资源。

（内容仅供参考）