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海南与大陆隔海相望

很多物资运输大都依靠琼州海峡水路才能抵达海口

常年受台风等天气因素影响比较大

所以也限制了海南的发展

很多人认为琼州海峡应该建设跨海大桥或海底隧道

重磅！千年梦想将实现！琼州海峡跨海隧道有望开通！

但从技术上来看

在琼州海峡上建立跨海通道挑战性很大

难度甚至高过港珠澳大桥

海峡中间的海沟，极深的地质覆盖层

以及恶劣的自然环境

都为跨海通道的建设增加了难度

所以建跨海大桥的可能性会小

前段时间中国海洋报以一则

“琼州海峡跨海隧道有望开建”

让我们看到了跨海隧道的希望

这也说明了，琼州海峡不建跨海大桥，要建海底隧道。根据透露，这条隧道总投资额超过1500亿元，港珠澳大桥的总工苏权科曾表示，琼州海峡跨海工程将超过港珠澳大桥。

为什么不建桥？

对于网上很多呼吁建桥的人而言，跨海大桥更加安全，而且直接！

但是，这真的只是表面现象！！！

出自《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》

近20年探索研究

琼州海峡海空之外的新联通方式

这个话题已经讨论了很多年

小编整理了下时间线

大家可以清晰明了的看到：

1999年

中国工程院和原铁道部已经组织过琼州海峡跨海工程的前期研究工作。

2009年

而2009年2月14日出版的《海南日报》以《琼州海峡跨海工程规划研究报告认为：跨海工程具有尽快实施必要性》为题，报道了西线公铁合建桥梁方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案，那时候琼州海峡的跨海方式锁定的是桥梁。

2015年

广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及，2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。

2018年7月

据《中国海洋报》，琼州海峡跨海通道建设工程已经正式向国家发展和改革委员会申请立项。报道提及，跨海通道将采用隧道方案。

其一，难度实在大！

琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度29.5公里，最宽处直线距离33.5公里，最窄处直线距离约18公里。

从这个数据来看，80公里长几乎是港珠澳大桥的一倍，而且琼州海峡坡度大，地质构造复杂，海峡南北两侧多为陡坎，陡坎最大高差达７０ｍ，坡度最大可达２２～２４。

再这样的环境下建桥，难度可想而知！

其二，海南岛夏秋季台风多发，强度大。

根据海南历史资料统计，海南受台风影响最多年份（1970年）多达20个，而最少年份也有4个（2004年），你在这样的桥上开车，不会抖吗？

另外，海南在冬春季节（大约新历12月~3月）是大雾多发季节，经常导致停航，这时候就算有桥相信也没人敢上了。

那么，如果建一座桥，夏秋经常不用，冬春经常不能用，那到底要来有什么用？

最后，就是通航和国防安全问题了。

琼州海峡是中国难得的优质航道，是10万t级以上的轮船航行的南部大通道，如果建一座桥，相当于把航道功能废了一半，而且还容易引起安全问题。

出自《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》

海底隧道怎么建？

所以，聪明的中国人，并不想着在琼州海峡建桥，而是建隧道。

隧道怎么建呢？根据谭忠盛、贺维国和王梦恕几位教授在今年出发布的《琼州海峡工程地质条件及铁路隧道方案研究》中提到，根据海底地形及地质条件，初步设计4条铁路隧道线位方案，并对其进行综合对比分析，得出线位Ⅱ优于其他线位。

该隧道线位的海底段位于铁路轮渡航线东侧附近 ，平面布置为直线 ，北端位于徐闻的四塘 ，南端位于海口的天尾角。海峡宽18.8ｋｍ，是海峡最窄部位 ，海峡南部有一深水槽 ，最大水深为90ｍ， 北部较浅 ，大部分水深为30～45ｍ。

而这个跨海隧道，也必将成为中国当代最伟大的工程之一！

目前，这条跨海通道建设工程

已经正式向国家发展和改革委员会申请立项

按照规划，该隧道连接雷州半岛和海南岛

西连北部湾、东接南海北部

是一条公路和铁路两用的跨海通道

琼州海峡东西长约80公里

南北平均宽度29.5公里

最宽处直线距离33.5公里

最窄处直线距离约18公里

隧道总投资额超过1500亿元

其实早在1999年的时候

海南广东已经尝试过两省的跨海连接

随着科技发展，跨海便成了时间上的问题

除了有望建设的琼州海峡隧道

海口还将建起通往包头的高速铁路

包海高速铁路北起内蒙古包头

向南经鄂尔多斯、大柳塔、榆林、延安、西安

终点为海南省海口市，耗资4200亿

包海高铁全长3000多公里

工程投资总额约为4200亿元

它自2016年12月底开工建设西安-延安-榆林高铁西延段

目前，工程项目正在有条不紊地建设之中

全线预计2025年底竣工通车

包海高铁设计时速350公里每小时

是重要的客运专线，届时全线开通后

它将为全国1/4 的人口提供客运服务

站点设置：

内蒙古：包头站，达拉特站，东胜站，鄂尔多斯站；

陕西：大柳塔站，神木站，榆林站，鱼河东站，米脂北站，绥德西站，清涧北站，延川站，延安新区站，延安站，甘泉北站，富县东站，洛川站，黄陵站，宜君站，铜川北站，铜川站，富平阎良站，高陵站，港务区东站，西安东站，秦楚古道站，柞水西站，小河西站，镇安西站，安康北站，岚皋站；

重庆：城口站，开州站，万州北站，忠县站，丰都站，涪陵南站，重庆东站，万盛西站；

贵州：桐梓东站，娄山关南站，遵义东站，苟江站，息烽站，扎佐东站，贵阳北站，贵安站；龙里北站，贵定县站，都匀东站，独山东站，荔波站，捞村站；

广西：环江站，河池站，永安乡站，都安站，马山站，南宁北站，南宁东站，五象站，大塘站，小董西站，钦州北站，钦州东站，合浦站，平阳站，铁山港北站，山口站；

广东：青平站，廉江南站，遂溪南站，白水塘站，闸口站，黄略站，湛江西站，雷州站，徐闻站，海安南站;

海南：海口站

虽然未来出入海南更加方便是不可改变的

但作为岛民，在担心海南的发展之余

还是会有更多的想法！

你觉得呢？

来源：中国海洋报、海南微时代、海南看点 编辑

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