如何看待中美两大航空巨头战略携手

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　　【摘要】由于同属天合联盟，东航和达美早已在中美航线上开展合作。目前两家以代码共享的方式经营着30条美国国内航班、43条中国国内航班，以及7条中美之间的跨太平洋航班。最近，达美航空还特意从浦东机场2号航站楼搬迁至东航所在的1号航站楼，也是为了与东航更好的合作，衔接国内外旅客和行李的中转。

　　27日晚间，中国三大航空集团之一的东方航空宣布与美国航空巨头达美航空签署航线、市场、股权等方面一系列合作协议。两大企业战略合作，志在深耕全球最为繁忙的中美跨太平洋民用航空市场。

　　也许是吸取了2008年东航与新加坡航空轰轰烈烈的“东新恋”波折不断，却未获得股东大会通过而“棒打鸳鸯”的教训，坚持以全球化视野寻找新战略投资者的东航终于如愿以偿，成功联结世界两大民航市场，以迅雷不及掩耳之势签署认股协议，涉及近28亿人民币的投资。

　　此次达美将认购东航H股4.6591亿股，占认股后H股股本的10%，占总股本的3.55%，投资约34.89亿港元(4.5亿美元，合27.5亿元人民币)。交割后，达美航空将成为东方航空除集团及关联公司外的第一大外部股东。

　　对达美航空来说，这是其历史上最大一笔对外投资。此前达美航空曾经投资维珍大西洋航空49%的股份，投资额3.6亿美金。

　　据业内人士分析，此次交易价格折合东航每股7.49港元，相对于7月22日东方航空停牌时的H股收市价6.9港元溢价8.6%。而东方航空H股一年前的股价，比如去年7月30日，只有4.5港元。

　　按一般惯例，类似重大交易从接触到成功落地一般需1至2年时间，而此次东航和达美在6月初达成核心条款后，于上周就主要条款了达成一致，停牌不到一周。

　　相比于8年前的东航和新航“东新恋”，来自达美的投资看起来“更划算”。此次达美投资东航后，仅委派一名董事会观察员，列席东航董事会和规划发展委员会会议，可以提出相关建议，但没有表决权。

　　此次达美入股东航的交易，并不需要股东大会的批准，在此之前东航董事会已经获得股东大会的一般性授权，批准公司发行不超过8.38亿股H股股份。双方的《市场协议》最终条款仅需两家董事会批准。

　　受益于油价下降和供需变化尤其是国际航线的改善，中国航空公司大多赚的盆盈钵满，东方航空上半年归属于上市公司股东的净利润更是预计达到35亿元到37亿元人民币。在“不差钱”的情况下引进投资者，战略意味浓厚。

　　2008年与美国西北航空合并后，达美航空一度在机队规模上位居全球第一，2015年二季度，达美航空的净利润达14.9亿美元，同比大增85%，与美国同类其他航空公司相比，盈利能力也是最优。

　　此前达美航空的布局重点主要在欧美间的大西洋市场。最近两年，中美之间的太平洋市场越来越红火。“在亚洲到美国的航空市场，中国的增长速度最快，而中美十年签证期更是刺激了旅行需求。”达美航空亚太区高级副总裁维内曾透露，自2014年下半年推行新的美国签证政策以来，订票量大幅增加，与2010年相比，2016年的订票量预计将增长近80%。

　　由于同属天合联盟，东航和达美早已在中美航线上开展合作。目前两家以代码共享的方式经营着30条美国国内航班、43条中国国内航班，以及7条中美之间的跨太平洋航班。最近，达美航空还特意从浦东机场2号航站楼搬迁至东航所在的1号航站楼，也是为了与东航更好的合作，衔接国内外旅客和行李的中转。

　　今年以来，中国航企急速扩张中美航线，东航正式提出“太平洋计划”，希望通过使用新机型、增开新航线，提升跨太平洋航线的竞争能力。

　　据介绍，此前东航盈利航线主要在国内和东南亚。今年，东航将更先进的波音777-300ER集中投放跨太平洋航线。达美航空投资后，两家企业将在联合销售、市场开发、渠道及客户资源共享、航线网络与时刻协调方面开展更深入合作。